Ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đang chứng kiến cuộc đua giảm giá gay gắt, với BYD dẫn đầu. Điều này đã gây ra sức ép nghiêm trọng lên lợi nhuận của các nhà sản xuất và đại lý.
Cuộc đua giảm giá và rủi ro tài chính
Các đối tác thương mại của Trung Quốc cáo buộc nước này bán xe điện giá rẻ ra thị trường toàn cầu, và giờ đây, những lời chỉ trích tương tự đang nổi lên trong nước. BYD đã công bố một loạt đợt giảm giá vào cuối tháng 5/2025, với mức giảm lên tới 34% đối với một số mẫu xe.
Mẫu hatchback mini Seagull của BYD hiện có giá khoảng 7.700 USD/xe, giảm mạnh so với mức giá ban đầu là 10.000 USD/xe. Trước làn sóng giảm giá này, nhiều lãnh đạo ngành ô tô đã lên tiếng cảnh báo về rủi ro tài chính.
Ôtô điện được sản xuất tại nhà máy ở Vũ Hán
Ông Wei Jianjun, Chủ tịch Great Wall Motor, so sánh tình hình hiện tại với cuộc khủng hoảng trong lĩnh vực bất động sản Trung Quốc, đặc biệt là trường hợp của Evergrande. Ông nói: “Ngành ô tô đang đối mặt với một cuộc khủng hoảng kiểu Evergrande – chỉ là chưa bùng nổ.”
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc kêu gọi các công ty không bán phá giá dưới chi phí sản xuất. Tuy nhiên, BYD cho rằng lo ngại này là “quá mức” và khẳng định họ tin vào cạnh tranh lành mạnh.
Hiện tượng “xe cũ không kilomet” cũng nổi lên tại Trung Quốc, nơi các đại lý bán xe chưa từng được sử dụng để thổi phồng doanh số. Giới chức Trung Quốc đang cố gắng giảm thiểu tác động tiêu cực và đã triệu tập lãnh đạo các thương hiệu lớn đến Bắc Kinh.
Tuy nhiên, những nỗ lực can thiệp trước đây dường như không hiệu quả. Các nhà đầu tư đang đặt cược rằng rất ít nhà sản xuất ô tô có thể thoát hiểm mà không bị tổn thất. BYD, được cho là người hưởng lợi lớn nhất, đã mất 21,5 tỷ USD giá trị thị trường kể từ khi cổ phiếu đạt đỉnh.
Cuộc chiến giảm giá này không chỉ ảnh hưởng đến lợi nhuận mà còn đe dọa uy tín thương hiệu và chất lượng sản phẩm. Việc giảm giá liên tục làm suy giảm niềm tin của người tiêu dùng và có thể dẫn đến giảm đầu tư vào chất lượng, an toàn và dịch vụ hậu mãi.
Trong bối cảnh dư thừa công suất nghiêm trọng, tỷ lệ sử dụng công suất sản xuất trung bình trong ngành ô tô Trung Quốc chỉ đạt 49,5% vào năm 2024. Sự cạnh tranh khốc liệt giữa các nhà sản xuất xe năng lượng mới đang nổi lên, với 16 thương hiệu rút lui và 13 thương hiệu mới ra mắt trong năm 2024.
Ông Ron Zheng, đối tác tại Roland Berger GmbH, cho biết thị trường ô tô Trung Quốc đang tăng trưởng chậm lại, và các nhà sản xuất ô tô phải đặt ưu tiên hàng đầu vào việc giành thêm thị phần.