BYD – Doanhnhannews.com

Xe hơi Trung Quốc giá rẻ tràn ngập thị trường toàn cầu

Linh — Sun, 03 Aug 2025 02:14:21 +0000

Xuất khẩu ô tô từ Trung Quốc đang có tác động lớn đến thị trường ô tô toàn cầu, khi hàng loạt xe giá rẻ được xuất ra nước ngoài, tạo ra cuộc cạnh tranh khốc liệt về giá từ các đại lý ô tô ở nhiều quốc gia, từ Mexico đến Malaysia. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang hướng tới đạt được biên lợi nhuận cao hơn ở thị trường nước ngoài, điều này có thể dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt hơn trên thị trường toàn cầu.

Cuộc chiến giá khốc liệt thúc đẩy ngành ô tô Trung Quốc tái cấu trúc. Các hãng nhỏ rút lui và cạnh tranh ngày càng gay gắt, các thương hiệu lớn đang chiếm lĩnh thêm thị phần — nhưng quá trình sáp nhập và thanh lọc vẫn chưa đạt đỉnh. Nguồn: Trung tâm Công nghệ và Nghiên cứu Ô tô Trung Quốc (China Automotive Technology and Research Center)

Trong bối cảnh hiện nay, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang đối mặt với những thách thức không nhỏ. Tại Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới, nhiều hãng sản xuất đang phải vật lộn với tình trạng dư thừa công suất. Theo số liệu từ Viện Nghiên cứu Ô tô Gasgoo, trong số khoảng 70 hãng sản xuất xe đang hoạt động tại Trung Quốc trong năm ngoái, chỉ có khoảng 15% đạt tỷ lệ sử dụng công suất nhà máy từ 70% trở lên. Điều này cho thấy ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang phải đối mặt với một cuộc khủng hoảng mang tính cơ cấu.

Phần lớn các hãng ô tô không đạt mục tiêu sản xuất bền vững. Các hãng sản xuất dưới 10.000 xe trong cả năm 2022 và 2024 bị loại khỏi thống kê; một số hãng đã ngừng sản xuất sau năm 2022 hoặc đã trải qua thay đổi lớn về quyền kiểm soát cổ phần cũng không được đưa vào phân tích. (Nguồn: Gasgoo Automotive Research Institute)

Để mở rộng thị trường, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang đẩy mạnh xuất khẩu ra khắp toàn cầu, với exceção là thị trường Mỹ, nơi thuế quan quá cao khiến thị trường này trở nên khó tiếp cận. Hiện tại, Trung Quốc đã vượt Nhật Bản và Đức để trở thành quốc gia xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới.

Phần lớn xe Trung Quốc được xuất khẩu sang Trung Đông và Mỹ Latinh. Tổng giá trị xuất khẩu đã gần gấp ba lần, đạt 37,3 tỷ USD vào năm 2025 so với năm 2022. Ghi chú: Dữ liệu theo mã HS 8703, tính tổng từ tháng 1 đến tháng 5. (Nguồn: Tổng cục Hải quan Trung Quốc)

Tuy nhiên, thị trường nước ngoài không phải lúc nào cũng là nơi trú ẩn an toàn cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Các yếu tố địa chính trị và chi phí thiết lập mạng lưới phân phối quốc tế có thể cản trở những doanh nghiệp yếu kém. Quá trình thanh lọc của ngành ô tô Trung Quốc có thể mới chỉ bắt đầu. Nếu nhìn lại vào năm 2009, BYD gần như là hãng xe điện quy mô duy nhất tại Trung Quốc, thì đến năm 2025, hàng trăm công ty đã chen chân vào thị trường này.

Biến động giá ô tô của 15 thương hiệu hàng đầu Trung Quốc kể từ năm 2023. Ghi chú: Dựa trên 15 thương hiệu hàng đầu tính đến tháng 5/2025. Seres bị loại khỏi thống kê do thiếu dữ liệu giá cập nhật. Nguồn: Trung tâm Công nghệ và Nghiên cứu Ô tô Trung Quốc (China Automotive Technology and Research Center)

Tính đến tháng 5/2025, BYD vẫn là người dẫn đầu tuyệt đối, chiếm khoảng 27% thị phần xe điện bán lẻ tại Trung Quốc. Tuy nhiên, vẫn còn khoảng 120 thương hiệu khác cạnh tranh nhau cho 37% thị phần còn lại. Sự cạnh tranh khốc liệt này đang tạo ra một môi trường đầy thách thức cho các nhà sản xuất ô tô tại Trung Quốc, và có thể sẽ dẫn đến nhiều thay đổi trong thời gian tới.

Viện Nghiên cứu Ô tô Gasgoo đã đưa ra những số liệu và phân tích về tình hình ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Theo đó, sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã tạo ra một môi trường cạnh tranh gay gắt, không chỉ tại thị trường trong nước mà còn trên thị trường toàn cầu.

Thị trường xe điện Thái Lan: Cuộc chiến khốc liệt và thách thức tài chính

Linh — Mon, 07 Jul 2025 01:38:03 +0000

Thái Lan đang trở thành chiến trường cạnh tranh khốc liệt giữa các hãng xe điện Trung Quốc. BYD, hãng xe điện hàng đầu Trung Quốc, đang đe dọa các kế hoạch sản xuất nội địa đầy tham vọng của các hãng xe nhỏ hơn.

Neta, một trong những thương hiệu xe điện Trung Quốc đầu tiên vào Thái Lan năm 2022, đang gặp khó khăn trong việc đáp ứng yêu cầu của chương trình ưu đãi khắt khe từ chính phủ nhằm thúc đẩy sản xuất xe điện tại Thái Lan.

Theo chương trình này, các nhà sản xuất ôtô được miễn thuế nhập khẩu nhưng có nghĩa vụ sản xuất trong nước với số lượng tương đương xe nhập khẩu trong năm 2024. Tuy nhiên, do doanh số bán chậm lại và điều kiện tín dụng thắt chặt, các nhà sản xuất ôtô đã đề nghị chính phủ điều chỉnh chương trình.

Thị phần sụt giảm

Thị phần của Neta trên thị trường xe điện Thái Lan đã sụt giảm đáng kể. Theo dữ liệu của công ty nghiên cứu thị trường Counterpoint Research, thị phần của Neta đạt đỉnh khoảng 12% vào năm 2023, trong khi BYD chiếm 49% thị phần trong năm đó.

Tại Thái Lan, các thương hiệu Trung Quốc thống trị thị trường xe điện với tổng thị phần hơn 70%. Số lượng thương hiệu xe điện Trung Quốc đã tăng gấp đôi trong năm qua lên 18 thương hiệu.

Triển vọng chưa sáng

Thái Lan đã công bố một kế hoạch đầy tham vọng nhằm chuyển đổi ngành công nghiệp ôtô, vốn từ lâu do các hãng lớn của Nhật Bản như Toyota và Honda thống trị, để đảm bảo ít nhất 30% tổng sản lượng ôtô của nước này là xe điện vào năm 2030.

Tuy nhiên, trường hợp của Neta nên khiến các nhà hoạch định chính sách Thái Lan phải dừng lại suy ngẫm. Các vấn đề của Neta liên quan đến tình hình tài chính của công ty mẹ và không ảnh hưởng đến ngành công nghiệp xe điện Thái Lan trong dài hạn.

Kết luận

Cuộc chiến khốc liệt trong thị trường xe điện Thái Lan đang đẩy các hãng xe nhỏ hơn vào những rủi ro tương tự. Các nhà sản xuất ôtô cần phải có chiến lược phù hợp để tồn tại và phát triển trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt này.

Cuộc chiến giảm giá xe điện Trung Quốc: Áp lực lợi nhuận và rủi ro tài chính

Linh — Thu, 12 Jun 2025 04:31:38 +0000

Ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đang chứng kiến cuộc đua giảm giá gay gắt, với BYD dẫn đầu. Điều này đã gây ra sức ép nghiêm trọng lên lợi nhuận của các nhà sản xuất và đại lý.

Cuộc đua giảm giá và rủi ro tài chính

Các đối tác thương mại của Trung Quốc cáo buộc nước này bán xe điện giá rẻ ra thị trường toàn cầu, và giờ đây, những lời chỉ trích tương tự đang nổi lên trong nước. BYD đã công bố một loạt đợt giảm giá vào cuối tháng 5/2025, với mức giảm lên tới 34% đối với một số mẫu xe.

Mẫu hatchback mini Seagull của BYD hiện có giá khoảng 7.700 USD/xe, giảm mạnh so với mức giá ban đầu là 10.000 USD/xe. Trước làn sóng giảm giá này, nhiều lãnh đạo ngành ô tô đã lên tiếng cảnh báo về rủi ro tài chính.

Ôtô điện được sản xuất tại nhà máy ở Vũ Hán

Ông Wei Jianjun, Chủ tịch Great Wall Motor, so sánh tình hình hiện tại với cuộc khủng hoảng trong lĩnh vực bất động sản Trung Quốc, đặc biệt là trường hợp của Evergrande. Ông nói: “Ngành ô tô đang đối mặt với một cuộc khủng hoảng kiểu Evergrande – chỉ là chưa bùng nổ.”

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc kêu gọi các công ty không bán phá giá dưới chi phí sản xuất. Tuy nhiên, BYD cho rằng lo ngại này là “quá mức” và khẳng định họ tin vào cạnh tranh lành mạnh.

Hiện tượng “xe cũ không kilomet” cũng nổi lên tại Trung Quốc, nơi các đại lý bán xe chưa từng được sử dụng để thổi phồng doanh số. Giới chức Trung Quốc đang cố gắng giảm thiểu tác động tiêu cực và đã triệu tập lãnh đạo các thương hiệu lớn đến Bắc Kinh.

Tuy nhiên, những nỗ lực can thiệp trước đây dường như không hiệu quả. Các nhà đầu tư đang đặt cược rằng rất ít nhà sản xuất ô tô có thể thoát hiểm mà không bị tổn thất. BYD, được cho là người hưởng lợi lớn nhất, đã mất 21,5 tỷ USD giá trị thị trường kể từ khi cổ phiếu đạt đỉnh.

Cuộc chiến giảm giá này không chỉ ảnh hưởng đến lợi nhuận mà còn đe dọa uy tín thương hiệu và chất lượng sản phẩm. Việc giảm giá liên tục làm suy giảm niềm tin của người tiêu dùng và có thể dẫn đến giảm đầu tư vào chất lượng, an toàn và dịch vụ hậu mãi.

Trong bối cảnh dư thừa công suất nghiêm trọng, tỷ lệ sử dụng công suất sản xuất trung bình trong ngành ô tô Trung Quốc chỉ đạt 49,5% vào năm 2024. Sự cạnh tranh khốc liệt giữa các nhà sản xuất xe năng lượng mới đang nổi lên, với 16 thương hiệu rút lui và 13 thương hiệu mới ra mắt trong năm 2024.

Ông Ron Zheng, đối tác tại Roland Berger GmbH, cho biết thị trường ô tô Trung Quốc đang tăng trưởng chậm lại, và các nhà sản xuất ô tô phải đặt ưu tiên hàng đầu vào việc giành thêm thị phần.