Ngày 20/7, hãng hàng không Alaska Air Group đã thông báo về việc tạm dừng toàn bộ hoạt động bay của hai hãng hàng không trực thuộc là Alaska và Horizon Air do bị tấn công mạng. Thông báo này được đưa ra chỉ một ngày sau khi các công ty công nghệ hàng đầu như Google và Palo Alto Networks lên tiếng cảnh báo về việc nhóm tin tặc ‘Scattered Spider’ đang tập trung vào ngành hàng không.

Quyết định tạm dừng hoạt động bay dự kiến sẽ kéo dài suốt tối ngày 20/7 và có khả năng ảnh hưởng đến lịch trình bay của hãng. Tuy nhiên, đến thời điểm thông báo, Alaska Air Group chưa cung cấp thông tin chi tiết về nguyên nhân dẫn đến sự cố cũng như kế hoạch giải quyết hậu quả. Hiện tại, phía Cơ quan quản lý Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) vẫn chưa đưa ra bình luận chính thức về vấn đề này.

Trang thông tin của FAA ghi nhận rằng tất cả các điểm đến đều bị ảnh hưởng do hoạt động trên mặt đất của máy bay Alaska và Horizon bị dừng lại. Nhiều hành khách và nhân viên của hãng hàng không này có thể sẽ phải trải qua những bất tiện không mong muốn trong thời gian diễn ra sự cố.

Alaska Air Group sở hữu đội bay gồm 238 máy bay Boeing 737 và 87 máy bay Embraer 175. Mới đây, vào tháng 6, Hawaiian Airlines, một hãng hàng không thuộc sở hữu của Alaska Air Group, cũng đã gặp phải sự cố gián đoạn một số hệ thống công nghệ thông tin do bị tấn công mạng.

Đến nay, Alaska Air Group vẫn đang nỗ lực xác định mức độ ảnh hưởng tài chính cũng như các biện pháp cần thiết để khôi phục hoạt động. Sự cố tấn công mạng vào Alaska Air Group và các hãng hàng không khác làm dấy lên mối quan ngại về an ninh mạng trong ngành hàng không, đặc biệt trong bối cảnh môi trường công nghệ ngày càng phát triển.

Trước đó, Cơ quan quản lý Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) và các cơ quan chức năng đã nhiều lần nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tăng cường bảo mật mạng đối với các tổ chức hàng không. Palo Alto Networks và Google cũng tích cực cảnh báo và hỗ trợ các doanh nghiệp trong việc nhận diện và đối phó với những rủi ro tiềm ẩn từ các nhóm tin tặc như ‘Scattered Spider’./p>

Hiện tại, vẫn chưa có thông tin chi tiết về diễn biến của sự cố và kế hoạch phục hồi hoạt động của Alaska Air Group sau khi bị tấn công mạng.

Thảm kịch rơi máy bay của Air India gần đây đã đặt ra câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công, sau nhiều sự cố hàng không nghiêm trọng trong quá khứ. Hiện tại, các nhà điều tra đang xem xét hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay Air India 171, gặp nạn vào ngày 12 tháng 6, làm 241 người thiệt mạng. Theo báo cáo sơ bộ, các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống khu dân cư tại Ahmedabad. Thông tin về việc cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm đang làm dấy lên mối quan ngại về khía cạnh tâm lý của phi công, mặc dù Air India nhấn mạnh rằng chưa thể kết luận gì cho đến khi cuộc điều tra hoàn tất.

Câu chuyện của Air India 171 không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không đã chứng kiến nhiều thảm kịch được cho là do khủng hoảng tâm thần của phi công gây ra. Ví dụ như vụ Germanwings năm 2015, khiến 150 người thiệt mạng, xảy ra khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng, che giấu bệnh và từng tìm kiếm thông tin về cơ chế khóa buồng lái. Ngoài ra, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014, mặc dù chưa có bằng chứng chính thức.

Các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề tâm lý của phi công. Dữ liệu cho thấy nếu tính riêng các vụ tai nạn do phi công tự sát, có thể là nguyên nhân tử vong lớn thứ hai trong các vụ rơi máy bay phương Tây từ năm 2012. Hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc. Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định rằng ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay.

Tổ chức IPAAC, liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không, cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay. Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm. Việc cải tiến thiết kế cửa buồng lái cũng được đề xuất sau thảm kịch Germanwings, nhưng giới chức cảnh báo rằng thay đổi này có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài.

Đến nay, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) đã công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu. Chủ tịch IPAAC, ông Dave Fielding, cho rằng đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này, nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn.