Tuyến đường sắt kết nối vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc đang được xem xét điều chỉnh để phù hợp với nhu cầu thực tế. Bộ Xây dựng đang nghiên cứu báo cáo tiền khả thi dự án đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân, đề xuất thay đổi chủ trương đầu tư từ vận tải hàng hóa sang vận tải hành khách là chủ yếu.

Thay đổi lớn trong quy hoạch giao thông vận tải

Theo kết quả nghiên cứu, nhu cầu vận tải hành khách trên tuyến đường sắt này dự kiến tăng mạnh, trong khi nhu cầu vận tải hàng hóa giảm.

Bên cạnh đó, hành lang Hà Nội – Bắc Ninh – Hải Dương – Hạ Long xuất hiện nhiều khu du lịch và nghỉ dưỡng lớn. Nhu cầu vận tải hành khách trên tuyến đường sắt này dự kiến đạt 7,03-7,66 triệu lượt vào năm 2050.

Do kết quả dự báo nhu cầu vận tải hàng hóa giảm, Bộ Xây dựng đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án.

Cầu cũ trên quốc lộ 1 đoạn qua phường Võ Cường, TP Bắc Ninh

Để phù hợp với chủ trương đầu tư mới, dự án sẽ thay đổi thiết kế từ đường lồng khổ 1.435 mm và 1.000 mm sang đường đơn khổ 1.435 mm.

Liên danh tư vấn đề xuất tốc độ thiết kế tối đa 120 km/h cho tàu khách và 80 km/h cho tàu hàng.

Toàn bộ dự án sẽ có 4 ga được xây mới, 8 ga được cải tạo, 19 cầu được xây mới và 36 cầu được nâng cấp.

Bản đồ tuyến đường sắt Yên Viên – Cái Lân

Tổng mức đầu tư mới cho dự án là 9.989 tỷ đồng, trong đó 4.429 tỷ đồng đã được chi và 5.560 tỷ đồng cần được bố trí thêm.

Ban Quản lý dự án đường sắt đề xuất cấp có thẩm quyền bố trí vốn ngân sách trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030 để hoàn thành dự án.

Dự kiến, dự án sẽ được thực hiện từ năm 2026 đến 2030 và đưa vào khai thác năm 2031.

Việc xây dựng một tuyến hầm nối từ cầu Tứ Liên đến đường Văn Cao – Hồ Tây đang là một đề tài được nhiều người quan tâm. Tuy nhiên, theo thông tin từ Sở Xây dựng Hà Nội, thành phố hiện chưa có bất kỳ chủ trương hay chỉ đạo nào liên quan đến việc bổ sung quy hoạch hay đầu tư xây dựng tuyến hầm này.

Hà Nội phê duyệt phương án tuyến cầu Tứ Liên. Ảnh minh hoạ

Quy hoạch hiện tại chưa đề cập đến hầm nối cầu Tứ Liên và đường Văn Cao

Ngày 13/6, ông Phan Trường Thành, Trưởng phòng Tài chính Đầu tư, Sở Xây dựng Hà Nội cho biết, quy hoạch từ trước đến nay hoàn toàn chưa có định hướng xây dựng tuyến hầm nối từ cầu Tứ Liên đến đường Văn Cao – Hồ Tây. Chỉ có cầu Tứ Liên được quy hoạch và triển khai.

Theo Đồ án quy hoạch Thủ đô được duyệt cũng như theo Quyết định số 1668/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, không có định hướng quy hoạch hầm, cầu hay bất kỳ công trình nào đi xuyên qua hồ Tây để nối từ cầu Tứ Liên đến đường Văn Cao – hồ Tây.

Ông Phan Trường Thành khẳng định, thành phố Hà Nội chưa có bất kỳ chủ trương hay chỉ đạo gì liên quan đến bổ sung quy hoạch tuyến hầm hay đầu tư xây dựng tuyến hầm nối từ cầu Tứ Liên đến đường Văn Cao – Hồ Tây.

Hà Nội đang tập trung đầu tư xây dựng 7 cầu lớn vượt sông Hồng, bao gồm cầu Hồng Hà, cầu Mễ Sở, cầu Tứ Liên, cầu Ngọc Hồi, cầu Trần Hưng Đạo, cầu Thượng Cát và cầu Vân Phúc để kết nối phía Bắc và phía Nam sông Hồng.

Cầu Tứ Liên là cầu đầu tiên trong nhóm 7 cầu này được khởi công xây dựng. Thành phố Hà Nội cũng đang khẩn trương nghiên cứu quy hoạch trục dọc sông Hồng, một trong 5 trục lớn rất quan trọng.

Khi nghiên cứu quy hoạch, phải đánh giá toàn diện, tổng thể các yếu tố, từ văn hóa, lịch sử, các yếu tố tự nhiên cũng như sự cần thiết hay không. Các tác động ảnh hưởng liên quan đến hồ Tây cần được nghiên cứu, đánh giá một cách thận trọng.

Trục dọc sông Hồng với 7 cây cầu nói trên hoàn toàn có thể phục vụ nhu cầu kết nối, đi lại cũng như phát huy hiệu quả đầu tư của các dự án. Cầu Tứ Liên hiện được kết nối với tuyến đường Âu Cơ, tiệm cận đến Vành đai 2, không cần thiết phải đầu tư kết nối vào sâu nội đô.

Trước đó, Tập đoàn xây dựng Thái Bình Dương đề xuất làm một đường hầm qua Hồ Tây nhằm giảm ùn tắc giao thông và nối liền đường dẫn cầu Tứ Liên với nội thành. Tuy nhiên, đề xuất này chưa được thành phố Hà Nội xem xét hay có bất kỳ chủ trương nào.