Ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc đã bước vào giai đoạn trưởng thành, đánh dấu sự chuyển mình từ những “chiến binh giá rẻ” trên thị trường nội địa trở thành những đối thủ cạnh tranh đáng gờm trên quy mô toàn cầu. Theo số liệu mới nhất, sáu trong số mười nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới trong năm ngoái là các doanh nghiệp đến từ Trung Quốc, bao gồm Geely, Li Auto và Wuling. Những tập đoàn này đang không ngừng mở rộng hoạt động của mình trên khắp thế giới, từ Brazil đến Thái Lan, đồng thời xây dựng một hệ sinh thái sản xuất và dịch vụ đa dạng tại các thị trường nước ngoài.

Sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đang đặt ra những câu hỏi về khả năng duy trì lợi thế về chi phí và xây dựng lòng trung thành cũng như chất lượng dịch vụ của các thương hiệu này. BYD, một trong những nhà sản xuất xe điện hàng đầu của Trung Quốc, đã đặt mục tiêu tăng gần gấp đôi doanh số bán hàng quốc tế lên 800.000 xe vào năm 2025. Để đạt được mục tiêu này, công ty đã đầu tư mạnh mẽ vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng, bao gồm các trung tâm nghiên cứu và phát triển tại Brazil và Hungary, cũng như thiết lập các kho phụ tùng ở nước ngoài.

Không chỉ BYD, các công ty Trung Quốc khác như Geely, Li Auto, Chery và GAC cũng đang áp dụng chiến lược nội địa hóa tương tự. Họ đang xây dựng dây chuyền sản xuất, mạng lưới đại lý và trung tâm dịch vụ trên nhiều châu lục, tạo việc làm tại địa phương và giúp chính phủ các nước cởi mở hơn với ngành ô tô Trung Quốc. Chiến lược này không chỉ giúp các công ty Trung Quốc tăng cường hiện diện trên thị trường quốc tế mà còn góp phần vào sự phát triển kinh tế của các nước mà họ hoạt động.

Lợi thế cạnh tranh của các công ty Trung Quốc xuất phát từ việc cắt giảm chi phí mạnh mẽ trong toàn bộ chuỗi giá trị, giúp xe Trung Quốc có khả năng cạnh tranh cao về giá. Năm ngoái, các thương hiệu Trung Quốc đã thống trị các thị trường đang phát triển, chiếm 85% doanh số bán xe điện tại cả Brazil và Thái Lan. Điều này cho thấy sự ưu thế của xe điện Trung Quốc trên thị trường quốc tế và tiềm năng phát triển trong tương lai.

Tuy nhiên, tốc độ mở rộng nhanh chóng của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng che giấu những thách thức và nỗi lo đáng kể. Kể từ năm 2018, hơn 400 công ty xe điện Trung Quốc đã đóng cửa. Dự báo chỉ có 15 trong số 130 nhà sản xuất hiện tại sẽ tồn tại đến năm 2030. Những công ty sống sót sẽ đại diện cho những người chơi hiệu quả và sáng tạo nhất trong ngành.

Các chuyên gia cho rằng, việc sản xuất nội địa hóa mang lại giải pháp cho cả hai vấn đề về chi phí và sự đón nhận của thị trường địa phương, đồng thời cũng tạo ra việc làm tại địa phương – điều khiến các chính phủ dễ dàng chào đón các thương hiệu Trung Quốc hơn. Tuy nhiên, ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng đang đối mặt với thách thức về chất lượng dịch vụ và bảo dưỡng. Nếu không thể bảo dưỡng hoặc cung cấp phụ tùng nhanh chóng, người mua sẽ phải đau đầu tìm kiếm giải pháp.

Tóm lại, ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đã đạt đến giai đoạn trưởng thành và đang trở thành đối thủ cạnh tranh toàn cầu. Tuy nhiên, để duy trì vị thế và phát triển bền vững, các công ty Trung Quốc cần phải duy trì lợi thế về chi phí và xây dựng lòng trung thành cũng như chất lượng dịch vụ để tồn tại và phát triển trong ngành công nghiệp này.

Hãng xe Nhật Bản Nissan vừa thông báo sẽ ngừng hoạt động tại nhà máy Oppama vào tháng 3 năm 2028, như một phần trong kế hoạch tái cấu trúc toàn cầu của hãng để thích ứng với xu hướng điện hóa trong ngành công nghiệp ô tô hiện nay. Nhà máy Oppama, một trong những cơ sở sản xuất lâu đời và biểu tượng của Nissan, sẽ đóng cửa trong một sự kiện đánh dấu bước chuyển đổi quan trọng trong chiến lược sản xuất của hãng.

Quyết định này được đưa ra khi ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang trải qua một cuộc chuyển đổi sâu rộng, với sự chuyển dịch mạnh mẽ sang xe điện và các công nghệ mới. Nissan cho biết, việc ngừng hoạt động tại nhà máy Oppama sẽ giúp hãng tinh gọn hóa hệ thống sản xuất, giảm thiểu chi phí vận hành và tập trung nguồn lực vào việc phát triển các công nghệ mới và dòng xe tiên tiến, đặc biệt là xe điện.

Xu hướng này cũng được nhiều hãng xe Nhật Bản áp dụng khi họ phải đối mặt với chi phí sản xuất nội địa tăng cao và sự cạnh tranh gay gắt từ các thị trường mới nổi. Nissan khẳng định sẽ thực hiện các chính sách hỗ trợ và sắp xếp lại công việc cho nhân viên bị ảnh hưởng, đảm bảo quá trình chuyển đổi diễn ra một cách ổn định và suôn sẻ.

Trong dài hạn, Nissan đặt mục tiêu xây dựng các nhà máy hiện đại với quy mô lớn chuyên sản xuất xe điện, đầu tư mạnh mẽ vào công nghệ pin và hệ thống truyền động điện. Điều này không chỉ giúp Nissan thích ứng với xu thế điện hóa mà còn tuân thủ các quy định về khí thải ngày càng siết chặt trên toàn cầu.

Việc đóng cửa nhà máy Oppama không chỉ là một sự thay đổi lớn đối với Nissan mà còn phản ánh sự chuyển mình sâu sắc của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản. Quá trình chuyển đổi này hướng đến mô hình sản xuất hiện đại, công nghệ cao và phát triển bền vững, đánh dấu một kỷ nguyên mới cho ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản nói chung và Nissan nói riêng trong bối cảnh hiện nay.