Sự cố lật tàu Vịnh Xanh58 tại Hạ Long đã làm dấy lên mối lo ngại về chất lượng và sự an toàn của các tàu thủy nội địa đang hoạt động trên biển. Việc tàu được cấp chứng nhận đăng kiểm tiêu chuẩn tàu sông nhưng lại được phép chạy trên biển đã引起 sự quan tâm của nhiều người.

Ông Vũ Anh, Trưởng phòng Tàu sông, Cục Đăng kiểm Việt Nam, đã trao đổi với VietNamNet về vấn đề này. Theo ông, phương tiện thủy nội địa được quy định rõ ràng trong Luật Giao thông đường thủy nội địa. Cụ thể, đường thủy nội địa bao gồm các tuyến nằm trong vùng vịnh hoặc các cửa sông, cũng như các tuyến bờ ra đảo gần trong vòng 12 hải lý.

Vịnh Hạ Long được xác định là vùng sông VR-SII, với chiều cao sóng lên đến 1,2m. Đáng chú ý, tàu Vịnh Xanh58 được thiết kế theo quy chuẩn VR-SI, cao hơn tiêu chuẩn của cấp VR-SII. Ông Vũ Anh khẳng định rằng các phương tiện thủy nội địa cấp VR-SII, VR-SI, VR-SB hoàn toàn phù hợp để hoạt động tại Vịnh Hạ Long.

Tuy nhiên, ông Anh cũng lưu ý rằng trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, với gió giật cấp 10 lớn hơn so với quy chuẩn thiết kế, việc cho phép tàu chạy còn phụ thuộc vào quyết định của các cơ quan quản lý, bao gồm cả cảng vụ khu vực.

Một chuyên gia trong lĩnh vực này cho rằng cần thiết phải xem xét, điều chỉnh và bổ sung Luật Đường thủy nội địa và các quy chuẩn về tàu thủy để đáp ứng với những diễn biến ngày càng cực đoan của thời tiết. Điều này sẽ giúp nâng cao sự an toàn và giảm thiểu rủi ro cho hành khách cũng như các phương tiện thủy khi hoạt động trên biển.

Tóm lại, sự cố lật tàu Vịnh Xanh58 tại Hạ Long đã đặt ra những câu hỏi nghiêm túc về chất lượng và sự an toàn của các tàu thủy nội địa hoạt động trên biển. Câu chuyện này đã và đang thu hút sự quan tâm của công chúng và đòi hỏi sự vào cuộc của các cơ quan chức năng để đảm bảo an toàn cho hành khách và người dân.

VietNamNet sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về vụ việc và các vấn đề liên quan.

Vào chiều ngày 20/7, tại một cuộc họp cấp cao, đại tá Hoàng Văn Thuyết, Chính ủy Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Quảng Ninh, đã cung cấp thông tin về quá trình cứu hộ trong vụ tai nạn liên quan đến tàu du lịch Vịnh Xanh 58 trên vịnh Hạ Long. Vụ tai nạn nghiêm trọng này đã làm 37 người tử vong, 2 người mất tích và 10 người được cứu sống.

Theo thông tin từ cơ quan chức năng, tàu Vịnh Xanh 58 rời bến cảng Bãi Cháy, tỉnh Quảng Ninh vào lúc 12h55 ngày 19/7. Tuy nhiên, chỉ 35 phút sau, vào lúc 13h30, con tàu đã bị ảnh hưởng bởi giông gió mạnh, dẫn đến việc tàu bị lật úp. Toàn bộ người trên tàu đã rơi xuống biển.

Đại tá Hoàng Văn Thuyết cho biết, đơn vị đã tiếp nhận tin báo về vụ tai nạn vào lúc 15h30 cùng ngày, tức là sau hai tiếng xảy ra sự cố. Chỉ 10 phút sau đó, tàu cứu hộ đã được triển khai đến hiện trường. Thông tin từ cơ quan chức năng cho thấy, thiết kế và tiêu chuẩn của tàu Vịnh Xanh 58 đã đáp ứng yêu cầu về cứu hộ cứu nạn.

Con tàu này được đóng vào năm 2015, có chiều dài 24m, rộng 6m, trọng tải 12 tấn và có công suất chở 48 hành khách, theo chứng nhận đăng ký phương tiện thủy nội địa. Tuy nhiên, quá trình cứu hộ bị chậm trễ do sau khi tàu lật, thời tiết xấu với mưa đá và giông gió tiếp tục kéo dài đến khoảng 15h. Điều này đã khiến thông tin về vụ tai nạn được báo chậm.

Các nạn nhân của tàu Vịnh Xanh 58 đã phải tự cứu nhau, với nhiều người bị mắc kẹt trong tàu. Một số người được người khác cứu ra ngoài nhưng do kiệt sức và đã tử vong. Hiện tại, các lực lượng chức năng vẫn đang tích cực tìm kiếm 2 người mất tích còn lại.

Để tránh lặp lại những tai nạn tương tự, các chuyên gia đã đề xuất cần trang bị thiết bị chuyên dụng, tương tự như đèn hiệu vô tuyến chỉ báo vị trí khẩn cấp (EPIRB) mà tàu biển thường lắp đặt. Một chuyên gia trong ngành thông tin hàng hải cho rằng, để cảnh báo sự cố sớm và tự động, cần có thiết bị chuyên dụng. Thiết bị này sẽ tự động được kích hoạt khi tàu chìm, nổi lên mặt nước và phát tín hiệu cấp cứu qua vệ tinh trực tiếp tới các trung tâm cứu hộ.

TS Phạm Hà, CEO Lux Group, cũng đồng tình rằng, hiện các tàu trên vịnh chưa có hướng dẫn hay quy chuẩn chung về cách đối phó với giông lốc. Để giảm thiểu tai nạn, cần thiết lập hệ thống dự báo biển theo thời gian thực, sử dụng công nghệ radar ven bờ, phao đo sóng, dữ liệu vệ tinh, trí tuệ nhân tạo để mô phỏng và cảnh báo theo vùng cụ thể.

Tối ngày 19/7, Thủ tướng đã có chỉ đạo Bộ Quốc phòng, Bộ Công an và các bộ, cơ quan, địa phương liên quan tập trung điều tra nguyên nhân vụ việc, xử lý nghiêm vi phạm (nếu có); rà soát, kiểm tra toàn bộ quy trình an toàn hàng hải, tổ chức rút kinh nghiệm, khắc phục ngay hạn chế, bảo đảm tuyệt đối an toàn cho phương tiện, tàu thuyền đang hoạt động.