Volkswagen vừa thông báo nhận đặt cọc cho mẫu hatchback Golf tại thị trường Việt, dự kiến ra mắt chính thức vào cuối tháng 9 với tổng cộng 6 phiên bản. Đây là mẫu xe hatchback cỡ B+ với chiều dài cơ sở lên đến 2.636 mm và các số đo tổng thể dài x rộng x cao lần lượt là 4.287 x 1.789 x 1.456 mm.

Mẫu xe này sở hữu thiết kế nhỏ gọn với phong cách thể thao rõ ràng. Các phiên bản có sự khác biệt nhất định về thiết kế và trang bị. Đặc biệt, bản R Performance 4Motion được nâng cấp với gói trang bị kiểu xe đua, bao gồm lưới hút gió, cản trước và sau được thiết kế riêng cho phiên bản R, cùng với hệ thống ống xả R với ống xả kép đặt bên trái và phải, cùng cùm phanh hiệu năng cao màu xanh R-Performance.

Về động cơ, dòng 1.5 eTSI được trang bị động cơ mild hybrid, kết hợp giữa động cơ 1.5L turbo và motor điện 48V, cho công suất 148 mã lực và mô men xoắn cực đại 250 Nm. Ba phiên bản 2.0 TSI GTI được trang bị động cơ 2.0L turbo, cho công suất 242 mã lực và mô men xoắn cực đại 370 Nm. Phiên bản “xe đua” Golf R Performance 4Motion được trang bị máy xăng 2.0L TSI cho công suất 315 mã lực và mô men xoắn cực đại 420 Nm.

Về giá bán, 3 phiên bản 1.5 eTSI có giá dao động từ 798 triệu đến 998 triệu đồng. Hai phiên bản Golf 2.0 TSI GTI có giá dự kiến từ 1,288 tỷ đến 1,468 tỷ đồng. Phiên bản hiệu năng cao Golf R Performance 4Motion có giá 1,898 tỷ đồng. Đây là mẫu xe hiệu năng cao đầu tiên được Volkswagen mang về Việt Nam, cũng là sản phẩm có giá bán dưới 800 triệu đồng hiếm hoi của thương hiệu này.

Cùng tầm giá với Golf tại Việt Nam có thể kể đến Mercedes-Benz A35 AMG, BMW 330i M-Sport. Trong khi đó, đối trọng của Golf bản R Performance là Honda Civic Type R với giá bán vượt mốc 2,8 tỷ đồng.

Cuộc đua phát triển pin thể rắn trên toàn cầu đang diễn ra gay gắt khi các nhà sản xuất ô tô và tập đoàn công nghệ pin tích cực nghiên cứu và thương mại hóa công nghệ này. Pin thể rắn được kỳ vọng sẽ cách mạng hóa ngành công nghiệp xe điện với các lợi thế vượt trội như mật độ năng lượng cao hơn, khả năng sạc nhanh, an toàn cải thiện và tiềm năng giảm chi phí sản xuất.

Các hãng xe như Nio và IM Motors của Trung Quốc đã giới thiệu các mẫu xe sử dụng pin bán rắn dựa trên công nghệ oxit vào cuối năm 2024. Điều này đã thúc đẩy nhiều tên tuổi lớn như Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Nissan và Toyota đẩy nhanh kế hoạch phát triển và thương mại hóa pin thể rắn, với mục tiêu chủ yếu vào năm 2027-2028.

Pin thể rắn sử dụng chất điện phân rắn thay vì chất điện phân lỏng như trong pin lithium-ion truyền thống. Công nghệ này mang lại nhiều lợi thế vượt trội nhưng vẫn đang đối mặt với nhiều thách thức kỹ thuật và chi phí. Tình trạng phồng rộp trong quá trình sạc, sự suy giảm hiệu suất sau nhiều chu kỳ sử dụng và chi phí sản xuất cao gấp nhiều lần pin truyền thống là một số vấn đề phổ biến hiện nay.

Một số hãng đã chọn hướng đi trung gian với pin bán rắn, kết hợp chất điện phân rắn và lỏng, để tận dụng các lợi thế ban đầu về độ an toàn và mật độ năng lượng mà vẫn duy trì được tính khả thi trong sản xuất. Các chuyên gia nhận định pin bán rắn là giải pháp cầu nối thực tế để tiến tới công nghệ thể rắn thực sự. Tuy nhiên, một số chuyên gia cảnh báo rằng những rào cản kỹ thuật vẫn chưa được giải quyết dứt điểm, trong khi các công nghệ pin hiện tại đang có những bước tiến đột phá.

Phần lớn giới chuyên gia đều đồng thuận rằng pin thể rắn sẽ đóng vai trò quan trọng trong tương lai của ngành xe điện, đặc biệt trong bối cảnh nhu cầu tăng cường hiệu suất và tối ưu chi phí sản xuất ngày càng cấp thiết. Giới quan sát dự đoán trong giai đoạn từ năm 2027 đến đầu những năm 2030, thị trường có thể chứng kiến những ứng dụng đầu tiên của pin thể rắn ở quy mô hạn chế.

Các nhà sản xuất ô tô và tập đoàn công nghệ pin đang tích cực phát triển pin thể rắn để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về hiệu suất và an toàn của xe điện. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều thách thức cần phải vượt qua để thương mại hóa công nghệ này trên quy mô lớn.