Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đang tăng trưởng vượt bậc và làm thay đổi bộ mặt thị trường ô tô trên toàn cầu. Sự gia tăng này đã gây ra một cuộc chiến giá cả trên diện rộng tại nhiều quốc gia, từ Mexico đến Malaysia. Bằng cách tập trung vào việc xâm nhập thị trường quốc tế, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc dường như đang tìm kiếm một cách thoát khỏi sự cạnh tranh gay gắt tại thị trường nội địa, nơi mà lợi nhuận đã bị bào mòn.
Một bài viết trên tờ Nhân dân Nhật báo, cơ quan ngôn luận của Đảng Cộng sản Trung Quốc, cho biết hiện tại không có bên nào giành được thắng lợi trong cuộc cạnh tranh giá xe ô tô tại Trung Quốc. Tuy nhiên, đối với ngành công nghiệp ô tô của nước này, đang phải đối mặt với một cuộc khủng hoảng cơ cấu do tình trạng dư thừa công suất, đà tăng trưởng này có thể sẽ trở nên không thể đảo ngược.
Các loại ô tô do Trung Quốc sản xuất đang ngày càng phổ biến tại các khu vực Nam Mỹ, trong khi xe điện giá rẻ nhưng có chất lượng từ các nhà sản xuất như BYD đang chiếm được lòng tin của hàng ngàn người tiêu dùng tại châu Âu. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang đặt mục tiêu đạt được biên lợi nhuận cao hơn ở thị trường nước ngoài. Điều này được Ron Zheng, một đối tác tại công ty tư vấn toàn cầu Roland Berger GmbH, cho biết. Ông nhận định rằng các thị trường khu vực sẽ bị ảnh hưởng, nhưng cuộc cạnh tranh về giá có thể sẽ không khốc liệt như ở Trung Quốc.
Trung Quốc hiện đã vượt qua Nhật Bản và Đức để trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới. Dự kiến, các nhà sản xuất ô tô của nước này sẽ chiếm 30% doanh số bán ô tô toàn cầu vào năm 2030, tăng từ 21% vào năm 2024. Mức tăng trưởng xuất khẩu này được phản ánh qua số liệu thương mại gần đây, khi xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đạt mức kỷ lục trong 5 tháng đầu năm 2025.
Tuy vậy, thị trường nước ngoài cũng không hẳn là một lựa chọn an toàn. Những biến động địa chính trị và chi phí ban đầu để thiết lập hoạt động bán hàng ở nước ngoài có thể cản trở các công ty yếu hơn xuất khẩu. Chỉ những công ty mạnh hơn mới có thể thực hiện được điều này, theo nhận định của Stephen Dyer, Giám đốc Điều hành của AlixPartners tại Thượng Hải.
Trong nước, cuộc chiến giá cả vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. Nhà sản xuất xe năng lượng mới lớn nhất thế giới, BYD, đang dẫn đầu nhiều đợt giảm giá trong cuộc chiến giảm giá bắt đầu tại Trung Quốc vào đầu năm 2023. Khả năng cắt giảm giá sâu mà không ảnh hưởng quá mức đến tài chính của BYD, nhờ vào sự tích hợp dọc sâu rộng, đang tạo ra một lợi thế đáng kể.
Các nhà phân tích tại HSBC Holding không thấy bất kỳ sự hạ nhiệt nào trong cuộc chiến giá cả, đặc biệt là trong những tháng sắp tới. Ngành công nghiệp hiện đang trải qua một quá trình hợp nhất sâu sắc và vẫn chưa đạt đến điểm uốn. Cuộc khủng hoảng hợp nhất có thể chỉ mới bắt đầu, với hàng trăm công ty đã ra mắt thị trường trong những năm gần đây.
BYD vẫn đang là nhà lãnh đạo không thể tranh cãi, chiếm khoảng 27% thị phần xe điện bán lẻ của Trung Quốc, nhưng vẫn còn khoảng 120 thương hiệu khác cạnh tranh để giành 37% thị phần còn lại. Cuộc chiến cuối cùng có thể sẽ kéo dài tại Trung Quốc do sự tham gia của chính quyền địa phương và tác động của các nhà sản xuất ô tô địa phương đối với việc làm và mạng lưới cung ứng phụ tùng ô tô.